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“普通”的A330,是怎么席卷全球宽体机市场的?

时间:03-14 来源:体育健身 访问次数:82

“普通”的A330,是怎么席卷全球宽体机市场的?

飞机成功的秘诀:坐的人舒服,飞的人省油文 | 邓雨洁编辑 | 王静仪我坐过的宽体机不算多,查阅航旅纵横后发现,无一例外都是空客A330系列。出于好奇,我去搜了搜,发现这和中国市场对空客A330的偏爱有关。空客A330在2003年进入中国内地民航市场,由中国南方航空订购了4架空客A330-200。随后,A330便成功打入中国市场,并不断扩大规模。目前,国内有10余家航司运营着上百架A330客机,空客A330是中国民航机队中数量最多的宽体客机机型,占据了国内航司宽体客机的逾半壁江山。中国也是全球引入空客A330客机最多的市场,总数达220架以上。图/企业航空公司看中了A330的经济性,喜欢大飞机的中国乘客也对其青睐。作为旅客,我最近一次乘坐A330,是在去年4月从成都起飞,参加2023年上海国际车展。它留给我的印象是空间大、起降平稳。更重要的是,舱内2-4-2的布局让我只需跨过一人,就可以回到座位,避免了3人连座布局时,被卡在中间的尴尬场景。不过,有网友发现,自2019年5月,四川航空引进一架全新的空客A330-300客机后,我国近五年都没有引进过这款宽体客机。受到竞争机型波音787和疫情影响,以及自身的发展周期原因,空客A330在全球的总交付量自2014年后逐年递减,2023年交付量为32架,需要新的增长动力。进入2024年初,一架波音737 MAX 9应急舱门脱落事故后,波音多款机型都出现安全事故或事故征候,引发各界关注,其中就包括787-9,波音也由此陷入安全调查和舆论风波中。时值A330neo机型投入市场,空客的机会来了吗?01不得不提起的A300A330诞生于1987年,但它的历史要追溯到空客的首款机型A300。20世纪(参数丨图片)70年代初,民用航空市场正被经历过一战二战,且有50余年历史的波音和另一家美国公司麦道占据,欧洲只能购买美国飞机。为了在航空业摆脱美国的束缚,英法德三个欧洲国家联合成立了空中客车公司(Airbus),首架机型直接对标波音747,推出了第一架A300。一家新公司推出的第一款产品,如何打破现有的垄断局面,将别人的客户变成自己的,空客走的是经济型产品路线。航空公司所需要承担的飞机运营成本可以分为固定成本和可变成本,固定成本包括人力成本、飞机折旧、餐食供应费用、基建基金、销售费用等,可变费用指飞机执行航班时,实际航段耗油所需的费用。但无论哪家航空公司,飞机燃油费都是开销大头,基本占整个航空公司运营成本的30%-40%左右。在1970年代第一次石油危机的背景下,油价暴涨让各大航空公司苦不堪言,但A300就主打一个耗油量少,波音747有四台发动机,A300精简到了两台,是世界上第一款双发动机宽体客机。除此之外,A300有许多更具竞争力的设计,比如它的横截面达5.6米,比波音737大了近一半,在同级飞机中是最宽的;它也是第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机,并且采用了数字化驾驶,减轻了飞行员的压力,降低了航空公司的运营成本,同时也拉低了票价。图/企业在A300及其各种更新机型的基础上,空客衍生出了能在窄体机领域和波音737正面硬刚的A320,但宽体机方面,A300逐渐显得有些老旧,并且受到波音747、767和DC-10的市场压力,新机型的研发迫在眉睫。02十年前的销量王1982年,空客开始研究新款宽体机,利用A300项目遗留的设计图纸,在其基础上改良形成了双发加长版本的A330。1992年11月2日,在法国图卢兹,一架A330腾空而起,首飞告捷。但相较于A300的亮相,A330显得有些普通,在它身上可以看到很多机型的影子。比如A330的机体设计基本取自A300,机鼻、驾驶室及电传操纵则取自A320,机翼、尾翼、起落架和机身形状与同期研发的A340几乎相同,零件通用率达到85%,各种系统也都相同。但就是这样一架缝合怪,却受到各大航空公司的喜爱,几度成为十年前的销量王,为什么?在波音和空客两大飞机制造商的激烈竞争中,有一个明显的逻辑,即抓住竞争公司竞争机型的生命周期尾声,航司面临更替飞机之际,在相同市场迅速投入新一代产品,获取市场。A330的初期使命,就是更替掉波音767。波音767有个定位问题,它是一架半宽体飞机,大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间;另一方面,1995年左右,波音767飞机陆续进入了重维修阶段,此时真正的宽体机A330正刚进入市场。为了抢占市场,空客充分宣传了A330的优势——虽然缝合,但也意味着上手快,航司的培训成本低,“机组人员只需要看几页PPT,再培训一周就可以从小飞机A320转到大飞机A330上”。在燃油方面,A330也能省钱。空客宣称A330的燃油效率比三发DC-10高出38%,与上一代竞争机型相比单座燃油消耗降低25%。虽然无法准确获取A330的价格,但在业内普遍认可,当年空客的飞机相较于波音更加实惠。低油耗、低培训成本、低价格,经济性强,让多家拥有A320飞机的航空公司,对A330表现出了浓厚的兴趣。1994年,首架A330交付于法国航空公司。截止2023年7月底,空客共收到来自130家客户的1764架A330订单,已向超过140家运营商交付1555架A330系列飞机。03波音787来了A330的出现,在一定程度上的确占领了波音757和767的市场。但正在A330销量逐渐起步的时候,空客做了一个新的决定。为了向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战,空客在1994年提出A3XX项目,于2000年12月19日投入107亿美元来启动A380计划。A380是一架四引擎、525座的超大型双层客机。在A330凭借经济性优势拿下市场的年代,也就意味着四引擎的大型客机市场十分有限,毕竟多一个引擎就多烧一份油。事实也正是如此,空客承认该项目是亏损的,收益并不能补偿250亿美元的研发费用。2019年2月14日,空中客车公司与阿联酋航空公司达成削减A380订单协议后宣布,在2021年停止交付A380客机。产品的试错是有成本的,就在空客投入精力研发A380的时候,波音意识到了自己的问题,并在这段时间迅速纠错,开始着重研发双发大型宽体客机,瞄准A330打造了竞争产品波音777和787,并分别在1995年和2011年投放市场。波音777的定位和A330略有不同,具体体现在航程和载客量上。因此,波音777的推出虽然在1996年到2003年给A330的销量带来了一些波动,但在2014年以前,A330的交付量都在逐年递增。直到2011年,真正对标A330的波音787进入市场,随后交付量迅速攀升,与之相对应的是,A330的交付量明显下滑,直到疫情来临,航空业几乎停滞,波音787和空客A330的交付量都跌至20架以内。2023年疫情过去,全球航空业保持复苏态势。据国际航空运输协会发布报告称,2023年全球航空客运总量同比增长36.9%,恢复至2019年水平的94.1%。其中,国际客运量同比增长41.6%,接近新冠疫情前水平的90%。与此同时,波音787的交付量也迅速恢复,2023年波音787交付量达到73架,而空客仍维持和2022年同样水平,32架,陷入泥沼。04中国市场是关键面对波音787这样强劲的竞争对手,2014年7月,空客宣布设计新款A330neo,并于2018年12月正式投入市场。A330neo主要包括A330-800neo和A330-900neo两款,与A330ceo(即-200和-300)相比,A330neo的改进在于发动机、空气动力学性能和客舱设计上。发动机方面,空客A330neo搭载罗罗湍达7000发动机,应用了A350机型的新技术,使油耗比A330ceo降低11%;空气动力学性能方面,A330neo引入了A350上应用的翼稍小翼,线条更为平滑,气动效率能提升4%;客舱方面,A330neo新增6~10个座位,比上一代竞争机型单座燃油消耗减少25%,比A330ceo单座燃油消耗降低14%。图/企业后续推出的加强版A330neo,还将最大起飞重量提高到251吨,比A330ceo多了9吨。“这9吨起飞重量其实可以换算成多带9吨油,意味着至少要多飞1个半小时。”空中客车中国市场部高级市场总监 李敏向出行一客(ID:carcaijing)解释道。在这次改进中,空客依旧秉承通用原则。空客公司首席执行官傅里表示,我们本意是设计变动越少越好。同样的招数,为了让航空公司更愿意接受新飞机,空客沿用原有机型框架可以减少航司的学习成本,比如从A330到A330neo仅需半天自主学习训练,因为零部件通用率高达95%。但是,A330neo却没有像A330ceo受到航司关注,截止2023年10月底,A330neo交付量为112架,其中A330-900有105架,A330-800仅7架。值得关注的是, A330neo还未正式进入中国市场,而中国是空客十分重要的市场之一,也是全球引入空客A330客机最多的市场,总数达220架以上。目前,国内有10余家航司运营着上百架A330客机,空客A330是中国民航机队中数量最多的宽体客机机型,占据了国内航司宽体客机的逾半壁江山。“中国所有宽体机加起来大约490多架,其中有一半是A330。”空中客车中国市场部高级市场总监李敏对出行一客(ID:carcaijing)说。空客对A330neo的主要定位是替换逐渐老化的A330ceo,这意味着A330neo在中国有着很大的市场空间。在中国民航局的取证工作目前正稳步推进中。按计划,A330neo预计将在2024年完成预期的认证,之后交付给中国内地的航空公司。A330neo机型能否延续以往辉煌?中国市场或许是一个关键点。the end星标指南

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